常常說(shuō)：機(jī)油行業(yè)是門(mén)大學(xué)問(wèn)，外行車(chē)主沒(méi)有深入了解根本看不清門(mén)道，按理說(shuō)該是內(nèi)行的終端門(mén)店也偶爾馬失前蹄，被不良廠家一頓忽悠。就拿機(jī)油 說(shuō)吧，業(yè)內(nèi)有個(gè)說(shuō)法：“外行看SN，內(nèi)行看主機(jī)廠 ”，由于API進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間早，知名度高，許多車(chē)主只認(rèn)得API，也只認(rèn)可SN作為機(jī)油等級(jí)。但是，真相如何呢？

01

機(jī)油 的“鄙視鏈”

開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，先說(shuō)潤(rùn)滑油 體系的“鄙視鏈”：OEM主機(jī)廠 >歐洲ACEA標(biāo)準(zhǔn)>美日API/ILSAC標(biāo)準(zhǔn)>GB中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

OEM主機(jī)廠：主要是大眾、奔馳、寶馬等歐洲一線汽車(chē)制造商，福特等美系車(chē)廠也有相關(guān) 。

ACEA：歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的規(guī)范，以“A”開(kāi)首表示針對(duì)汽油引擎機(jī)油的規(guī)范，目前分為A1、A2、A3及A5四個(gè)等級(jí)；“B”開(kāi)頭表示針對(duì)輕負(fù)荷柴油引擎機(jī)油?規(guī)范，目前分為B1、B2、B3 、B4及B5個(gè)等級(jí)；另有針對(duì)裝有觸媒轉(zhuǎn)化器的汽柴油引擎的C1~C4，針對(duì)重度柴油引擎的E2~E5。ACEA的特點(diǎn)是更新比較頻繁，經(jīng)常針對(duì)行業(yè)新趨勢(shì)提高要求。

API：美國(guó)石油協(xié)會(huì)，這個(gè)大家比較熟悉，就不說(shuō)了。

GB：咱們中國(guó)自家的發(fā)動(dòng)機(jī)油***標(biāo)準(zhǔn)，特點(diǎn)是和API等級(jí)看齊，同樣分為SE到SL、CC到CI質(zhì)量級(jí)別。但是……咱們國(guó)標(biāo)上一次更新已經(jīng)是2006年了，汽機(jī)油等級(jí)還停在SL等級(jí)，只適用于中低端潤(rùn)滑油產(chǎn)品，要知道咱們?cè)S多民營(yíng)潤(rùn)滑油企業(yè)的產(chǎn)品都不止這個(gè)級(jí)別了。哎，說(shuō)多了都是淚。

02

各標(biāo)準(zhǔn)差距多大？

秉持有話直說(shuō)的原則，我們不賣(mài)關(guān)子，直接亮出“殺手锏”：知名添加劑企業(yè)路博潤(rùn)開(kāi)設(shè)的“路博潤(rùn)乘用車(chē)潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)性能比較工具”（Lubrizol Relative Performance Compar n Tool for Passenger Car Specifications），直觀比較各標(biāo)準(zhǔn)的差距。

讓我們先看看ACEA A3/B3（淺灰色部分）和API SN的比較情況，可以看到，ACEA明顯占優(yōu)：

為什么選ACEA A3/B3-10？因?yàn)锳PI SN是2010年發(fā)布的

名詞解釋：

Wear：磨損

潤(rùn)滑油重要的功能之一就是減少引擎磨損。磨損是由于運(yùn)動(dòng)金屬部件直接接觸造成的。持續(xù)的損傷會(huì)導(dǎo)致引擎性能降低，直到無(wú)法工作為止。磨損在引擎內(nèi)部任何的運(yùn)動(dòng)部件處都可能會(huì)發(fā)生。機(jī)油中的抗磨損劑主要是鋅二烴基二硫代磷酸鹽（ZDPs）

Sluge：油泥

不充分的汽油燃燒和部分潤(rùn)滑油的氧化會(huì)產(chǎn)生一些副產(chǎn)品，積蓄在機(jī)油中（通常稱為油泥）。油泥會(huì)堵塞機(jī)油濾，和引擎中的一些管道，影響機(jī)油供應(yīng)和潤(rùn)滑性能。清除油泥主要依靠分散劑

Piston deposit：活塞沉積

在使用過(guò)程中，引擎燃燒室溫度達(dá)到幾百攝氏度并產(chǎn)生許多化學(xué)產(chǎn)物。這些物質(zhì)結(jié)合起來(lái)沉積在活塞上。如果不加以控制，這些沉積物會(huì)加厚，熱燃燒氣體會(huì)進(jìn)入曲軸箱，嚴(yán)重影響潤(rùn)滑性能，損害引擎?；钊练e主要通過(guò)洗滌劑來(lái)控制

Oxidative Thickening：氧化物沉積

在引擎工作中，機(jī)油被暴露在極高的溫度下，劇烈的反應(yīng)，在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生氧化物。如果機(jī)油不能抗氧化，它的粘度會(huì)隨著副產(chǎn)品的增多而變高。發(fā)展到某一個(gè)程度時(shí)，機(jī)油將變得過(guò)于粘稠而不能被機(jī)油泵供應(yīng)到引擎的各處，這會(huì)很快使得引擎損壞。氧化物沉積主要靠抗氧化劑來(lái)控制

Fuel Economy：油耗經(jīng)濟(jì)性

為了減少二氧化碳排放，機(jī)油被要求有降低油耗的功能。提高油耗的經(jīng)濟(jì)性手段包括使用低粘度機(jī)油（HTHS粘度小于3.5cp），和抗磨技術(shù)

Aftertreatment compatibility：再處理設(shè)備兼容性

為了達(dá)到排放要求，許多引擎制造商使用了二次處理的排放裝置。部分機(jī)油成分有可能通過(guò)排氣裝置進(jìn)入這些設(shè)備。為了和這些設(shè)備兼容，規(guī)定限制了許多潤(rùn)滑油成分。主要手段包括降低硫和磷的含量，減少會(huì)產(chǎn)生硫酸鹽灰分的化學(xué)物質(zhì)。

Soot thickening：積碳

不良的燃油在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生體積很小的碳微粒（通常稱為積碳）。積碳的形成在柴油機(jī)中更為常見(jiàn)。如果積碳沒(méi)有被去除，它將會(huì)形成體積更大的碳?jí)K，這將增加潤(rùn)滑油的粘度和引擎磨損。在極端的例子中，積碳會(huì)堵塞引擎中的管道和過(guò)濾器，導(dǎo)致機(jī)油缺乏。積碳主要通過(guò)分散劑來(lái)控制。

我們?cè)偌由媳捡YMB 229.5 （深灰色部分），和ACEA、API對(duì)比，差距更驚人了：

溫馨Tips：

只通過(guò)美國(guó)API 的機(jī)油，不可以在歐洲的引擎上使用；但是通過(guò)ACEA 的機(jī)油，卻可以直接應(yīng)用在美國(guó)汽車(chē)引擎。主機(jī)廠 則視各車(chē)型保養(yǎng)手冊(cè)的規(guī)定。

03

歐洲主機(jī)廠 為什么這么牛？

汽車(chē)制造廠商有不同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)和駕駛環(huán)境考核，為讓機(jī)油更符合發(fā)動(dòng)機(jī)工況，各大主流的汽車(chē)制造商制定了自己的 標(biāo)準(zhǔn)。

主機(jī)廠 需要通過(guò)嚴(yán)格測(cè)試，根據(jù)中國(guó)潤(rùn)滑油信息網(wǎng)（www.sinolub.com）了解主要涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試、高溫高剪切磨損測(cè)試、高轉(zhuǎn)速高溫氧化測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)排放測(cè)試、動(dòng)態(tài)低溫高速測(cè)試、高速運(yùn)轉(zhuǎn)持久力測(cè)試以及動(dòng)態(tài)環(huán)場(chǎng)賽道測(cè)試（**300KM運(yùn)行十萬(wàn)公里）等部分，各主機(jī)廠要求不同， 級(jí)別也有不同的側(cè)重點(diǎn)。

不可否認(rèn)，這些汽車(chē)商家**前沿的技術(shù)、無(wú)比牛氣的品牌名聲也是堅(jiān)持其高標(biāo)準(zhǔn)的原因之一。但比較有趣的是，日系車(chē)廠卻沒(méi)有相應(yīng)的高標(biāo)準(zhǔn)，也許歐洲作為汽車(chē)發(fā)源地占據(jù)了先行者優(yōu)勢(shì)。

04

怎么看歐洲主機(jī)廠 ？

一張匯總圖幫您速記：同一廠家，越靠后的標(biāo)準(zhǔn)要求越高。

溫馨Tips：

各大主機(jī)廠 均可在各家的官網(wǎng)查詢，想造假，很困難。

奔馳 ——MB229.5>229.3>229.1

MB229.5是系列是目前奔馳乘用車(chē)機(jī)油的規(guī)格，在抗磨損、抗油泥、防止積碳和抗氧化、節(jié)省燃油方面有更高要求。

理論上，229.5的換油周期可達(dá)3萬(wàn)公里，229.3為2萬(wàn)公里（考慮國(guó)內(nèi)路況差，燃油質(zhì)量堪憂，因此實(shí)際使用應(yīng)相應(yīng)降低換油周期），至于229.52和229.51，是在229.5基礎(chǔ)上要求低灰分，達(dá)到保護(hù)三元催化的效果。

大眾 ——504/507>502/505

目前國(guó)內(nèi)通用的大眾標(biāo)準(zhǔn)是502.00/505.00，針對(duì)高溫、潮濕、經(jīng)常在市區(qū)走走停停的路況。

VW502.00：針對(duì)嚴(yán)苛環(huán)境設(shè)定的規(guī)范，設(shè)用于諸如氣溫、潮濕、爬坡及經(jīng)常在市內(nèi)走走停停等駕駛環(huán)境中使用 

VW504.00：汽油引擎規(guī)范中標(biāo)準(zhǔn)，除涵蓋之前所有標(biāo)準(zhǔn)，還加強(qiáng)節(jié)省燃油、清靜排氣、清潔引擎內(nèi)部等功效。

504/507是大眾更****別的 ，具有長(zhǎng)效、節(jié)省燃油、清凈排氣、清潔引擎內(nèi)部等功效（由于國(guó)內(nèi)燃油質(zhì)量，國(guó)內(nèi)大眾車(chē)輛保養(yǎng)手冊(cè)已撤銷針對(duì)504/507的保養(yǎng)建議）。

504/507在玩車(chē)一族里號(hào)稱“強(qiáng)規(guī)范”，很值得一提。這個(gè) （下圖黃色部分），覆蓋領(lǐng)域極其驚人，連其他 力所不逮的再處理設(shè)備兼容性（右上角）也是大面積廣域覆蓋。

實(shí)測(cè)也比ACEA A5/B5-16更廣， API SN Plus更不在話下

寶馬 ——BMW Longlife-04＞BMW Longlife-01＞BMW Longlife-98

寶馬 基于ACEA A3/BX基礎(chǔ)，并在長(zhǎng)效及環(huán)保排放，燃油經(jīng)濟(jì)性、抗磨損方面有更高要求。其中，BMW LL-04以BMW LL-01為基礎(chǔ)提高了環(huán)保排放的要求，為保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中微粒過(guò)濾器的使用壽命而開(kāi)發(fā)。

通用 ——GM dexos2?＞GM dexos1?

通用目前有兩個(gè) 規(guī)格，GM dexos2?＞GM dexos1?。符合DEXOS1標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，有著顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性和更高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)；DEXOS2則在高溫高剪切、抗磨、抗氧化、環(huán)保節(jié)能綜合方面有更嚴(yán)格的要求。

通用旗下眾多品牌，包括別克、歐寶、凱迪拉克、悍馬、GMC等品牌均認(rèn)可該 。

保時(shí)捷 ——A40/C30

雖然身為大眾集團(tuán)的一員，保時(shí)捷依然有專屬 ：

A40——保時(shí)捷針對(duì)機(jī)油產(chǎn)品的專項(xiàng) ，對(duì)潤(rùn)滑油產(chǎn)品的低溫啟動(dòng)性能、清凈性、抗磨損性能、氧化穩(wěn)定性等指標(biāo)均有著極高的要求；

C30——保時(shí)捷針對(duì)柴油車(chē)機(jī)油的 ，級(jí)別相當(dāng)于大眾VW507，又是一個(gè)高大上的 , 擁有C30 的機(jī)油，有資本傲視群雄。

主流車(chē)廠各自發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及要求不一樣，旗下 也有各自不同的側(cè)重點(diǎn)。但是從整體性能和方面，通過(guò)主流車(chē)廠上述級(jí)別 的機(jī)油，其質(zhì)量等級(jí)均遠(yuǎn)高于API SN。從國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，奔馳MB系列 蔚然成風(fēng)，頗有領(lǐng)頭羊架勢(shì)。

溫馨Tips：

大品牌機(jī)油都不止一個(gè)主機(jī)廠 級(jí)別，您可以對(duì)照上述知識(shí)點(diǎn)，盡情探索不同品牌、不同產(chǎn)品的性能表現(xiàn)。

總結(jié)

了解了這么多，大家是不是有一種恍然大悟的感覺(jué)？其實(shí)，還有重要的一點(diǎn)沒(méi)告訴大家：對(duì)車(chē)主而言，機(jī)油級(jí)別不是越高越好，需要適合本車(chē)型、適應(yīng)開(kāi)車(chē)習(xí)慣“量體裁衣”，粘度和駕駛風(fēng)格更關(guān)鍵，有些指標(biāo)不為車(chē)主切身感受，而車(chē)主的主觀直覺(jué)也無(wú)法體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)里。