發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，必然有一定的消耗，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的需要。那么發(fā)動(dòng)機(jī)主要的機(jī)油消耗部位有哪些呢？

氣缸壁缸壁殘留機(jī)油經(jīng)高溫燃燒消耗

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，活塞高速地在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，機(jī)油則充當(dāng)兩者之間的潤(rùn)滑劑和保護(hù)劑，也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中，難免有一些機(jī)油會(huì)殘留在燃燒室的壁面上被燃燒掉，車輛行駛一段時(shí)間后，機(jī)油會(huì)減少一些，這是機(jī)油正常消耗的主要渠道。

渦輪增****承高溫及高轉(zhuǎn)速工況造成微量機(jī)油消耗

為獲取更大的動(dòng)力，渦輪增壓器的工作轉(zhuǎn)速在每分鐘一萬(wàn)轉(zhuǎn)甚至可以達(dá)到幾十萬(wàn)轉(zhuǎn)，并且裝在排氣側(cè)的增壓器工作溫度非常高，里面的浮動(dòng)軸承需要消耗機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑。

同時(shí)由于廢氣渦輪增壓器是依靠進(jìn)排氣的平衡壓力密封潤(rùn)滑油的，因此，在啟動(dòng)和關(guān)閉機(jī)器時(shí)，總是要有微量的機(jī)油滲出，造成了機(jī)油的消耗。

氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管機(jī)油蒸發(fā)參與燃燒或排氣

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造可能大部分的朋友會(huì)比較的熟悉曲柄連桿、活塞、缸蓋等，氣門(mén)和氣門(mén)導(dǎo)管大部分會(huì)被忽略，其實(shí)這些部件在工作時(shí)候也是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的。

雖然有氣門(mén)導(dǎo)管油封的存在，但是氣門(mén)和氣門(mén)導(dǎo)管的不斷上下運(yùn)動(dòng)，部分機(jī)油也會(huì)進(jìn)入燃燒室或是在油封下部被高溫蒸發(fā)參與燃燒或排氣，消耗部分機(jī)油。

曲軸箱通風(fēng)管排出機(jī)油高溫導(dǎo)致少量機(jī)油氣化后進(jìn)行二次燃燒

發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在作功沖程的時(shí)候，氣缸內(nèi)部的壓力會(huì)非常的高，少部分的做功氣體會(huì)通過(guò)活塞密封環(huán)泄露到曲軸箱，為了預(yù)防曲軸通風(fēng)箱產(chǎn)生高壓，影響發(fā)動(dòng)機(jī)功效，設(shè)置了曲軸通風(fēng)管。

在氣缸高溫高速的工作環(huán)境下，潤(rùn)滑的液態(tài)機(jī)油變?yōu)榱藲鈶B(tài)的“油霧”泄露至曲軸箱后，通過(guò)曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣管進(jìn)行二次燃燒，從而產(chǎn)生了消耗。

以上四個(gè)方面就是機(jī)油消耗的主要原因，機(jī)油對(duì)車況有著至關(guān)重要的作用，道野潤(rùn)滑油建議各位車主：定期檢查機(jī)油消耗狀況，選擇品質(zhì)好的機(jī)油。